10月11日，上海虹桥机场发生惊险一幕：东航一架A320客机在滑出跑道，即将起飞时，发现另一架A330客机正在横穿跑道。A320客机紧急起飞，从A330上方掠过，避免了一起惨烈空难的发生！
这两架飞机上的旅客，估计现在想起来仍会是一身冷汗。别说旅客了，看看这起事故的模拟演示图，都让人心有余悸……
民航局通报“虹桥机场客机冲突事件”
根据京华时报报道，14日下午，民航局召开紧急安全视频会，通报了“10·11”事故调查的初步结论。这是一起塔台管制员遗忘飞机动态、违反工作标准造成的人为原因严重事故征候。性质极为严重，属于A类跑道入侵。
当时两架飞机垂直距离仅19米，翼尖距13米，两机仅差约三秒就会发生碰撞。
通报认为，管制员违反相关规定，盲目指挥，双岗制责任落实不到位。
通报还提到，330机组存在SOP（标准化操作程序）的问题，观察不周，不按规定，关闭了应答机，带飞左副驾驶不知道东航穿越跑道程序，没有交叉检查，没有互相证实……320机组处理非常到位，临危决断，立了大功。
16日，有媒体报道称，该事故发生后，上海虹桥机场塔台所有领导已被就地免职、转岗，虹桥塔台现由空管中心代管。针对上述消息，空管部门回应称，该事故的处罚结果或将于17日公布，目前仍不明确。
东方航空工作人员向媒体透露，东航目前暂无向塔台方追责的打算。对避免惨剧酿成的A320客机机长，东航拟进行物质奖励。
事件过程还原
10月11日，东航飞行员准备驾驶A320飞机执行MU5643航班，由上海虹桥起飞，将147名旅客送往天津。
11点54分，飞机在晚点了19分钟后，接到塔台指令滑出。12点03分，塔台指挥飞机进跑道36L，机组在执行完起飞前检查单之后进跑道。12点04分，塔台指挥：跑道36L，可以起飞。
然而，就在飞机滑跑速度达到110节（每小时200公里）左右时，机长突然发现有一架A330正准备横穿36L跑道，在立即让“中间座”询问塔台时，机长观察并确认该A330飞机确实是在穿越跑道，此时副驾驶曾轻点刹车。飞机速度已达130节（每小时240公里），千钧一发的时刻，飞机速度已接近抬轮速度，加速起飞才可能避免相撞，机长最终决定以最大推力带杆起飞。
而此时，东航MU5106航班正载着266名旅客从北京飞抵上海，得到空管指令穿越跑道前往航站楼停靠。就在穿越36L跑道过程中，MU5106航班机组也发现有飞机正在滑跑起飞，立即加速滑行以尽快脱离跑道。最终，东航A320飞机从A330上空飞越。后续飞行正常，413名旅客与26名机组成员成功脱险！
如果还是无法感受当时的惊险场景，看看网上流传的一段“10·11入侵跑道事故”动画模拟视频，你就知道当时有多么的心惊胆战了↓
那么问题来了……
管制员如何指挥失误？
据了解，11日，东航A320/B-2337号机执行MU5643（上海虹桥-天津）航班，12时03分塔台指挥飞机进跑道，机组在执行完起飞前检查之后进入跑道，并按照指令稍后开始起飞。机组在确认跑道无障碍的情况下，执行起飞动作，然而这时机长突然发现一架A330准备横穿该跑道，机长短暂判断后决定起飞，随即飞机拉升，从A330上空飞越。
事发后，不少人提出疑问：这次发生的事件，两架飞机应该都接收到了塔台管制员的指令。平常这种情况——一架飞机起飞、另外一架飞机要穿越跑道，两架飞机行动肯定要有时间差。这时应是一个管制员对两架飞机下发指令，还是两架飞机各有一个管制员下发指令？如果是两个人指挥究竟如何协调，如果是一个管制员的话，怎么会发生指挥失误？
对此，一位空管专家表示，在塔台管制上，一般都是由两个管制员一同工作，一条跑道有两个人管制，分为主班和副班，但是普遍情况下，主班负责通话，副班负责协调和监督。“真正负责指挥的就是主班的一位工作人员”。而根据空管内部规定，管制员在指挥飞机起飞和降落时都有严格的规定和控制，包括该跑道起飞和飞机穿越等。
当然具体原因还在调查，到底是管制员指令在时间差上没有把控好，还是另有原因，还需等待进一步的调查结果。
为何飞机要横穿跑道？
而对于为什么飞机一定要横穿起飞的跑道的问题，该专家解释道，并非所有机场都有飞机需要横穿起飞的跑道，“在拥有多条跑道的机场上，如飞机降落后需要横穿起飞飞机的跑道滑向候机楼”。
而虹桥机场和浦东机场都属于大型机场，不仅有一条跑道。资深机长陈建国也解释说，虹桥机场因为其特殊的地理位置，候机楼在跑道的另一边，因此更加需要横穿跑道。
关于跑道入侵，后果不堪设想！
这次虹桥机场的事件是一起非常典型的跑道入侵事件，而国际民航组织对跑道入侵的定义是：在机场中发生的、任何涉及错误的出现在用于飞机起飞和降落的保护区表面的飞机、车辆以及行人的事件。
在世界民航史中，跑道入侵事件层出不穷，而后果最为严重的则是特内里费空难。1977年的特内里费空难中，荷兰航空747的机长错误理解了塔台指令，认为塔台允许起飞，与正在滑行穿过起飞跑道的泛美航空747相撞，造成了灾难性的后果：583人丧生，至今仍是民航史上死伤最惨重的一起空难。
↑特内里费空难还原图
近年其他未酿成空难却又险象环生的跑道入侵事件也层出不穷：
2008年4月30日，厦门航空B737误入飞机起飞道，险些让正在起飞的南航飞机撞上。所幸南航机长及时中断起飞，正确处置。当飞机完全停下时，距离误闯跑道的厦航飞机仅有35米。
2010年8月15日，台北桃园机场，一架AN124货机错误理解塔台指令，闯入新航起飞跑道，险些酿成空难。
跑道入侵之所以危险，是因为飞机起飞降落时正处于最危险的阶段，民航史中有不少空难都是发生于起飞与降落阶段。在起降阶段，飞机处于至少200公里每小时的高速状态，且由于航空器的特殊性，制动需要较长距离，极为危险。
安全重于泰山！
为机智果断的东航A320机长点赞！
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主编/王玥
编辑/李静
来源/“中国新闻网”微信、人民日报、北京晨报、澎湃新闻、北京青年报、京华时报等
来源：搜狐网 日期：2016-10-17
