周四在北京举行的2018年百度世界大会上展示了搭载百度Apollo自动驾驶平台的自动驾驶巴士，展示其最新的人工智能技术。
中国搜索引擎巨头百度与一汽集团公司合作，利用百度的Apollo人工智能平台生产L4级自动驾驶乘用车。自动驾驶汽车的生产将从小规模开始，到明年年底，将在北京和长春进行测试。
据悉，百度无人驾驶汽车大规模生产将于2020年开始。
目前，经交通管理部门批准，无人驾驶车辆只允许在受限制的城市道路上行驶。北京已指定33条道路，总长105公里，用于五环路以外的自动驾驶测试。
L4驾驶技术是无人驾驶车辆的第二高级别，这意味着它们可以在选定的道路条件或地理环境中无人监督地运行。
百度是全国首批进入人工智能领域的公司之一，并于10月成为第一家加入“人工智能合作伙伴关系”的中国公司，与谷歌和苹果等跨国公司合作。
在上海，百度已开始与当地政府合作，探索智能城市管理，其中还包括工业升级解决方案。它还推进了城市管理机构的人工智能辅助实时交通管理以及人工智能辅助代客泊车技术。
来源：百度云 时间: 2018-11-12
一年一度的百度AI开发者大会又来了，百度创始人、董事长兼CEO李彦宏又妥妥地登上了新闻头条。
相信大家都还记得上一届百度AI开发者大会，时任百度COO的陆奇在介绍Apollo计划之前，连线了一场视频直播：李彦宏正嘚瑟地坐在一辆百度和博世一起开发的、基于Apollo技术的自动驾驶汽车里，摆大爷劲儿。眼球是赚足了，李大爷也结结实实地在北京五环上吃到了一张罚单。
与去年一样，今年百度AI开发者大会的高潮也来自于一辆自动驾驶汽车。通过和生产车间的视频连线，李彦宏宣布，全球首款L4级自动驾驶巴士“阿波龙”正式量产下线。
“我吹的牛实现了！”
此刻，“百度二把手”陆奇已经谢幕离场，李彦宏扛起了solo大任——
“去年11月，在百度世界大会上，我吹了一个牛说，2018年7月我们会有量产的无人车出现，那么现在已经7月份了，过去吹的牛，到底能不能实现呢？”
从“阿波龙”的成功量产，我们知道，这个牛皮没吹破。
“阿波龙”搭载了百度最新阿波罗（Apollo）系统，一看这个名字就能知道它是由百度和金龙客车联合研发的。这款无人驾驶小巴，没有方向盘、没有油门和刹车踏板、乘客可以围坐成一圈，并且“充电2小时，能跑百公里”。
“阿波龙”属于L4级自动驾驶巴士。大家常说的自动驾驶等级采用的是SAE（美国汽车工程师学会）制定的标准，L4即高度自动化：由自动驾驶系统完成所有的驾驶操作。根据系统要求，人类驾驶者不一定需要对所有的系统请求作出应答、限定道路和环境条件等。
据介绍，“阿波龙”还将发往北京、雄安、深圳、福建平潭、湖北武汉等地开展商业化运营，并将销往日本，实现我国自动驾驶电动车的首次“出海”。
到了日本，“阿波龙”还将联合金龙客车和软银集团旗下的自动驾驶公司SB Drive实现一些“接驳服务”，比如核电站内部的人员接驳、东京地区一些高龄化社区的穿梭接送等等。
这只是第一步。与其说是车，李彦宏更把自动驾驶看作是一个四轮机器人。
“未来，它可以给我们送快递，自动为我们打扫卫生，充当餐厅的服务生，陪伴、护理病患，在路面情况允许的景区和场馆为我们导游，承担公共场所的安防工作，辅助进行抢险救灾，甚至完全自动化地跑到农村的田间地头，插秧播种……”
不知道这样的愿景是不是所有自动驾驶从业者所共有的。反正李大爷已经按耐不住兴奋宣布，2018年是自动驾驶产品化元年，历史意义堪比当年T型车的下线。
自动驾驶圈“半壁江山”
连汪峰都敢自封乐坛“半壁江山”，那称百度是自动驾驶圈“半壁江山”毫不为过。
2017年4月19日，百度正式宣布推出阿波罗（Apollo）计划。用百度的话说，阿波罗计划是百度AI中重要的一部分，它要向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台，帮助他们结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的完整的自动驾驶系统。
当时这消息一出，就引起了业内的巨大热议。有业内人士甚至认为，百度相当于扔下一颗原子弹，尤其是这种开放的心态可能致使花了153亿美元收购Mobileye的英特尔哭死，而像通用、福特、宝马、奔驰等此前花了大量金钱投入研发的车企也等于花了一大笔“冤枉钱”。
其实，百度扔下的是原子弹还是手榴弹都不重要，最后能拿出受到认可的技术成果才是最重要的。
去年的百度AI开发者大会推出了Apollo 1.0；到去年11月，阿波罗平台被科技部评选为自动驾驶领域的“首批国家新一代人工智能开放创新平台”。
从诞生到成为自动驾驶圈的网红，百度只用了一年的时间。如今，百度已囊括了116家生态合作伙伴，几乎聚集了大半个国内汽车圈，包括一汽、奇瑞、长城、长安等主机厂，博世、大陆等多家一级零部件供应商，以及蔚来、车和家等多家造车新势力。
不仅如此，阿波罗平台已开放了超过22W+行代码，其托管在GitHub上的开放代码数量在一年之内增长了6倍。用百度自己的话说，阿波罗开放平台就是汽车界的安卓系统。
伴随着“阿波龙”的诞生，百度在AI时代的两大开放平台DuerOS、阿波罗还公布了全新3.0版本。百度阿波罗平台的第100个合作伙伴、比亚迪董事长兼总裁王传福，也亲自到现场站台，足见阿波罗的影响力。
李彦宏的“无人驾驶梦”能否实现？
这两年来，科技圈和汽车圈早就密不可分。你能说特斯拉是个纯纯的汽车公司吗？大家对马斯克的称呼更多是“科技狂人”“硅谷钢铁侠”，而非“汽车狂人”。
在特斯拉之前，谁都不会想到一家成立仅10多年的企业，市值能够超越百年车企通用和福特。这就是科技和汽车融合的力量。
这样的魅力，使得BAT的战火全面蔓延到了汽车行业。只是与阿里、腾讯的路径不同，百度几乎是完全押宝在了自动驾驶技术上。
李彦宏在公开场合立了很多flag，比如：
“2018年实现无人车量产，2020年和车企合作量产L3级别自动驾驶汽车。”
“最快明年开始，能够实现高度自动驾驶状态的汽车将出现。从北京到上海，只要汽车开上五环或者高速公路，你就可以不用管了，可以吃着火锅唱着歌，一直到上海之后车会提醒你可以接管下高速。”
“再有个三五年，在完全开放的道路上，完全替代司机的无人驾驶车将出现。”
这些flag有些实现了，有些却很难说能不能实现。
一方面，自动驾驶量产实现的难度已经让很多主机厂悄悄地延迟了时间表，其中不仅包括技术难度，还包括法律法规等等。比如，奥迪曾表示将在新A8L上搭载L3级自动驾驶，但今年4月在中国上市后却“跳了票”，令车迷大感失望。
另一方面，经过了特斯拉的一系列事故后，不只是车企的态度更加谨慎，当下舆论环境其实也并不友好。消费者还不能够完全信任自动驾驶技术，大部分人的态度都是“666，但是不敢。”
以上是外部层面面临的困境，对于百度自身来说，要突破的难题也不少。
尽管这次“阿波龙”的出现引起了很大的轰动，但也有业内人士对此提出质疑。比如，阿波龙当前的应用场景是在特定的封闭园区内，这其实是相对简单的，并不是传统意义上在复杂的城市道路上实现自动驾驶的车辆。
此外，根据百度此前的规划，其与江淮、北汽、奇瑞联手打造的L3级自动驾驶汽车，将在2019～2020年实现量产。但这几年百度阿波罗的核心研发人员相继离职，比如余凯、倪凯、王劲、陆奇等等，有人调侃百度是“人才黑洞”。
所以，那些“在开车时也能仰望星空“”边开车边吃着火锅唱着歌”的梦想能否实现，还真不好说。
但是，梦想还是要有的，不是吗？
来源：搜狐 时间：2018-07-05
