相信大家对于易车网都不陌生，如今的易车网可谓是如日中出，十分的出名，那么它又是如何有了今天这辉煌的成就呢？下面让我们来了解一下。
易车的董事长叫李斌，李斌自小跟外公外婆生活在一起。外公家在安徽大别山区，牛是当地重要的生产资料。外公是四里八乡贩牛的好手，最拿手的是一摸牛的牙齿就知道牛的精准年龄。李斌外公给了他最为朴素的商业启蒙。“收入成本利润、长期利益和短期利益。要不赚短期的钱，要不赚未来的钱。好的生意是今天能赚钱明天也赚钱，明天比今天赚更多的钱，用最少的钱赚最多的钱。”
可以说，如果没有外公潜移默化的影响，大学时代的李斌可能是一位计算机工程师——他通过了国家计算机系统分析师的考试。在当时的北大，李斌是拿到这个证书的唯一文科生。
命运似乎早已安排好，李斌在北大打过50多份工后，成为连续创业者。 “第一份工作是推销办公用品，拿提成。当时新世纪饭店这一面都是我的地盘，当时这是北京西边最牛的地儿，苹果公司就在这儿。写字楼的大门没有预约根本进不了。
不过，我知道有一个后门，然后可以从饭店大堂二楼绕过去，躲开门卫。我做过苹果公司的生意，卖传真纸、复印纸、各种各样的文具。”不同的是，大学时期的李斌感觉自己很牛，感觉自己能够成就一番大事业。可不嘛，上大学时，他不仅学社会学，还辅修了法律专业，考过了计算机系统分析员，赚了不少的钱。
他办了自己的公司，名为南极科技，业务是在美国租几台服务器，在国内帮人注册域名、租空间。他的公司创立时有4名系统分析员，算是计算机世界里顶尖人才，那时这类人在中国不到200名。现在，年少轻狂的李斌不见了，成为一个很务实的企业管理者。
1997年的时候，李斌参与创办科文书业信息技术公司，担任总经理。1998年底离开科文书业后，李斌想复制e-Bay的模式，做一个拍卖网站。他跟北大的一位师兄商量这事，可这位师兄把他甩开跟别人干了。李斌有点儿伤心。
此后的一年中，李斌一边经营南极科技，一边看互联网风起云涌，2000年初，他感觉再参与互联网创业就没机会了，决定到一家香港人投资的互联网公司当CEO。我想交给北大的另一位师兄。他做过汽车行业咨询，对汽车行业比较了解。他说，咱们还不如合办一个汽车网站呢？
我被打动了，1997年的时候，我就给一本杂志写过文章介绍微软的Carpoint网站，2000年在美国也有一家汽车网站成为上市公司。我认为汽车一定会越来也普及，汽车网站会很有前景。我当即就决定与他一起创办一个汽车网站。”
易车电子商务有限公司很快就成立了。他们在中国大饭店开新闻发布会，李斌还提出了一个口号：电子商务就是服务。然后，2003年初，易车开始给一汽马自达做网络营销服务，建网站，去门户网站投广告。“那时候，我只能什么挣钱干什么。”李斌回忆道。
这期间，李斌创建新意互动，现在已经是国内领先的网络营销服务公司。李斌很看好汽车营销服务行业。他预测，2011年，汽车行业营销的市场蛋糕将有300个亿元左右。
今天，李斌的预测准了，他创办的易车一举成为十分著名的汽车营销服务行业，在未来这个行业也有着大发展
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来源：百家号 时间：18-07-02
曲艳丽 | 文
蔚来汽车创始人李斌在央视2套上说：“保时捷的工厂，肯定比不上江淮的工厂！”
Excuse me？哈哈哈哈哈哈哈哈，装逼可以，注意尺度。
仔细想想，倒也没啥。罗永浩还说过，苹果不如锤子。
和汽车业巨擘相比，蔚来汽车这么个小破公司，2018年亏损96亿，还那么那么铺张浪费。
掐指一算，它永远也不可能赚钱。
李斌其人
李斌迄今为止的创业履历，包括易车、摩拜单车、蔚来汽车。
起步时的汽车资讯网站易车网(BITA.NYSE)，股价自高点，已跌掉80%。
随后的摩拜单车，疯狂烧钱、疯狂融资，最后这口大锅甩给了美团的王兴。
直到美团IPO，我们才窥见摩拜真实的财务状况。
美团(03690.HK)2018年年报显示，经调整亏损净额-85.17亿元，其中，-45.50亿元由摩拜贡献(2018.4.4合并业绩)。
美团不似腾讯阿里，有源源不断的超级现金流的核心业务，哪里养得起这样的败家孩子。
再接下来的蔚来汽车。
李斌是真舍得花钱。管窥一豹，蔚来汽车的门店，都在城市最繁华处例如上海中心、太古汇、北京东方广场等，动辄占地1000平方米，所资不菲，号称单店投入8000万至上亿元。
痛苦来得那么快
3月5日，财报电话会议上，李斌说：“一些自媒体对蔚来的评价哗众取宠，但是买了蔚来汽车的用户评价都非常高。
当然。
每位蔚来车主都有专属微信群，24小时贴身服务，道路上发生问题，蔚来团队第一时间赶到，更别提那些千里送电的“奶妈车”，好比五星级酒店的管家式服务。
不止如此，一辆三五十万的电动车，相当于一张高端俱乐部的门票，加入了一个诸如高尔夫攀岩登山等高雅生活方式的运营服务圈子。
一年到头，各类活动、球赛、party不断。
就像李斌说的，蔚来汽车追求的是情感体验。“这很难说清楚，像喝酒一样，感觉对了。”
身为蔚来汽车车主，自然是欢喜的。然而，成本是什么？
蔚来ES8产量刚刚超过1.5万辆，却配套了如此庞大的服务体系。在巨大的资金压力下，筹谋2年的蔚来上海建厂计划宣告取消。
蔚来汽车，痛苦来得那么快。
2019年1、2月，蔚来交付量仅1805辆和811辆，远低于去年12月的3318辆。一季度的销售预期调整至3500-3800台，与2018年四季度的7980台相比，下降了50%以上。
2017年底的NIO Day蔚来日上，蔚来汽车老板娘王屹芝采访京东老板娘章泽天。
奶茶妹妹嗲声嗲气地说：“你老公来我们家，吃了顿饭，他花了15分钟来介绍他对蔚来汽车的想法，我老公花了10秒钟的时间说Yes！” 随后二人自拍。
一场轰轰烈烈的发布会，瞬间变成了两个小女人溢于言表的“嫁得好”的美滋滋。
个人观感，李斌夫妇言谈举止，就是一直在努力追求高级感，但距离真正的高级感，永远差一口气。
《变量》
北大教授、经济学者何帆在他的新书《变量》中写道：
汽车是集成度最高的民用产品，内部构造非常复杂，大量的器件必须紧密、精准地联动，互相配合，任何一个小的器件出现问题都会牵一发而动全身。
“一辆卖得好的车，就是一台多重矛盾被工程师完美平衡的机器。这就是工业的传统。”《变量》中写道。
对于汽车行业来说，真正的核心技术和价值在于整个制造流程和制造体系。
互联网行业精通面向消费者的技术，但疏于生产流程、生产工艺的技术。
传统车商在安全性能、制造工艺、制造流程等方面积累下来的数据库，是不可能被迅速赶超的。
何帆举例说，腾势汽车CEO严琛去过宝马的工厂，发现他们几乎每天都在进行各种撞击实验，从各个方向撞击，形成的数据都会录入数据库。
新兴汽车行业当然可以把传统汽车行业里最好的工程师挖过来，但这些人能带走的只是他们自己积累的经验，而这些经验不过是汪洋里的一滴水。
“汽车的复杂程度，远远超出这些入侵者的想象。” 何帆认为，你不可能把孩子永远放在别人家寄养，你也不可能永远让别人代工，互联网企业一旦自建工厂，就会从轻资产模式转变为重资产模式，优势会变成劣势。
他的判断是，汽车行业是工业化的代表，是传统产业最坚固的阵地。新兴产业和传统产业之间的攻守之势，可能就要在这座城下逆转。
我的一个朋友在朋友圈评论道：“有着悠久历史和经验的传统汽车厂商等这些互联网造车的试错完成，踩着它们的尸体冲锋时候，新能源车的时代才真正来临。”
只能说，不乏这种可能。
造车新势力是一个很好的想法，但对于传统，仍应该有些敬畏之心。
参考资料：
《变量》何帆著
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来源：百家号 时间：18-03-18
